SÀIGÒN - Đúng một tháng nữa, theo loan báo của hãng hàng không Việt Nam, giờ bay sang Pháp của Vietnam Airlines sẽ giảm xuống còn khoảng 12 giờ, nhờ sử dụng máy bay Boeing 777 và cắt trạm transit ở Dubai, bay một mạch không nghỉ từ Việt Nam qua Pháp và ngược lại.
Bên cạnh lượng khách du lịch Pháp thì đường bay Nội Bài / Tân Sân Nhất – Charles de Gaul cũng còn là tuyến bay về Việt nam của người Việt và cả khách du lịch từ các nước châu Âu khác, đặc biệt là Bắc Âu và Trung Đông Âu.
Công ty Eastsea là mạng phân phối vé cho Vietnam Airlines ở các nước Đông Âu như Tiệp, Slovakia và Ba Lan.
Một trong các giám đốc của Eastsea, đang phụ trách hệ thống vé Vietnam Airline ở Ba Lan, là ông Trịnh Huy Hải, cho biết:
- Thay đổi lớn nhất của Hàng không Việt nam là chuyến bay đầu tiên ngày 24 tháng 6 năm 2003, do sử dụng máy bay mới, rút ngắn thời gian bay. Giờ bay tổng thể sẽ là 12 giờ 30 phút. Rút ngắn lại hơn hai tiếng so với hiện nay.
- Thưa ông như vậy nó có làm xáo trộn lịch trình bay không ? Nếu thời gian bay ngắn như vậy có thể bay thêm nhiều chuyến trong một tuần ?
- Hiện giờ lịch bay của Việt Nam Airlines vẫn lịch trình như cũ. Nghĩa là 1 tuần 3 chuyến từ Hà Nội sang Paris. Sài Gòn sang Paris cũng một tuần 3 chuyến. Hà Nội sang Paris là thứ Ba, thứ Sáu, Chủ Nhật, và quay về là thứ Hai, thứ Tư, thứ Bẩy. Từ Sài Gòn sang cũng thích hợp, chỉ lệch đi một ngày.
- Với tư cách một người bán vé cho nhiều người Việt Nam sử dụng máy bay để bay tuyến xa như vậy. Chuyện 12 tiếng đồng hồ liền ngồi trên máy bay như thế có tiện nghi không ? Năm ngoái từng ồn ào chuyện một cô khách hàng người Nhật ngồi quá lâu trên máy bay và bị các chứng bệnh liên quan…
- Theo suy nghĩ của tôi, bay liên tục mười hai tiếng đồng hồ cũng là điều bất lợi. Nhưng đây là điều có lợi hơn về thời gian bay tổng thể. Tất nhiên một vài trường hợp có thể gặp sự cố như đã xẩy ra. Nhưng theo tôi nghĩ một cách chủ quan, đây sẽ là số lượng nhỏ, còn đối với phần lớn hành khách sẽ là thuận lợi tốt hơn về giờ bay.
- Nhìn lại chuyện tiết kiệm giờ bay sẽ giúp tiết kiệm được tiền đổ xăng, tiền khách sạn cho tiếp viên, tổ lái, tiền sân bãi, tiền khách đi vào đi ra sân bay transit… Vậy liệu điều này có ảnh hưởng đến giá vé của Vietnam Airlines ? Có giảm hơn và cạnh tranh hơn ?
- Hiện bây giờ nếu nói từ thị trường Ba Lan thì Vietnam Airlines cũng có bảng giá tương đối cạnh tranh đối với các hãng hàng không khác. Thậm chí so với hãng hàng không rẻ nhất từ xưa đến nay là Aeroflot của Nga thì cũng là một trong những bảng giá cạnh tranh. Còn trong thời gian tới tất nhiên chúng tôi cũng hi vọng rằng để cho phù hợp với tình hình phát triển của hàng không năm nay - có nhiều lí do, do bệnh tật, do chiến tranh xẩy ra – hi vọng Hàng không Việt Nam sẽ áp dụng một bảng giá thích hợp nhất trong thời điểm đó để tăng lượng bán và mức cạnh tranh của Vietnam Airlines trên thị trường Ba Lan cũng như trên thị trường châu Âu nói chung.
- Dưới góc cạnh đại diện của Vietnam Airlines ở một nước, ông nghĩ liệu chuyện rút ngắn giờ bay này có thể trở thành khẩu hiệu để quảng cáo, hay thế mạnh để ông tăng lượng vé bán của Vietnam Airlines được không ?
- Theo nhận định chủ quan của chúng tôi, cũng như nhu cầu của đồng bào Việt Nam và khách quốc tế từ Ba Lan bay về và từ châu Âu bay về nói chung, thì rút ngắn giờ bay cũng là một trong những điểm thuận lợi. Chúng tôi sẽ cố gắng chương trình quảng cáo mạnh hơn về vấn đề này. Chúng tôi hi vọng chuyện rút ngắn giờ bay, và nhất là sử dụng máy bay mới, Boeing 777 sẽ là một trong những ưu thế của Vietnam Airlines so với các hàng không khác hiện nay. Cùng với một phần hết sức quan trọng nữa là chính sách giá cả của Vietnam Airlines trong thời gian tới.(bbc)
Bên cạnh lượng khách du lịch Pháp thì đường bay Nội Bài / Tân Sân Nhất – Charles de Gaul cũng còn là tuyến bay về Việt nam của người Việt và cả khách du lịch từ các nước châu Âu khác, đặc biệt là Bắc Âu và Trung Đông Âu.
Công ty Eastsea là mạng phân phối vé cho Vietnam Airlines ở các nước Đông Âu như Tiệp, Slovakia và Ba Lan.
Một trong các giám đốc của Eastsea, đang phụ trách hệ thống vé Vietnam Airline ở Ba Lan, là ông Trịnh Huy Hải, cho biết:
- Thay đổi lớn nhất của Hàng không Việt nam là chuyến bay đầu tiên ngày 24 tháng 6 năm 2003, do sử dụng máy bay mới, rút ngắn thời gian bay. Giờ bay tổng thể sẽ là 12 giờ 30 phút. Rút ngắn lại hơn hai tiếng so với hiện nay.
- Thưa ông như vậy nó có làm xáo trộn lịch trình bay không ? Nếu thời gian bay ngắn như vậy có thể bay thêm nhiều chuyến trong một tuần ?
- Hiện giờ lịch bay của Việt Nam Airlines vẫn lịch trình như cũ. Nghĩa là 1 tuần 3 chuyến từ Hà Nội sang Paris. Sài Gòn sang Paris cũng một tuần 3 chuyến. Hà Nội sang Paris là thứ Ba, thứ Sáu, Chủ Nhật, và quay về là thứ Hai, thứ Tư, thứ Bẩy. Từ Sài Gòn sang cũng thích hợp, chỉ lệch đi một ngày.
- Với tư cách một người bán vé cho nhiều người Việt Nam sử dụng máy bay để bay tuyến xa như vậy. Chuyện 12 tiếng đồng hồ liền ngồi trên máy bay như thế có tiện nghi không ? Năm ngoái từng ồn ào chuyện một cô khách hàng người Nhật ngồi quá lâu trên máy bay và bị các chứng bệnh liên quan…
- Theo suy nghĩ của tôi, bay liên tục mười hai tiếng đồng hồ cũng là điều bất lợi. Nhưng đây là điều có lợi hơn về thời gian bay tổng thể. Tất nhiên một vài trường hợp có thể gặp sự cố như đã xẩy ra. Nhưng theo tôi nghĩ một cách chủ quan, đây sẽ là số lượng nhỏ, còn đối với phần lớn hành khách sẽ là thuận lợi tốt hơn về giờ bay.
- Nhìn lại chuyện tiết kiệm giờ bay sẽ giúp tiết kiệm được tiền đổ xăng, tiền khách sạn cho tiếp viên, tổ lái, tiền sân bãi, tiền khách đi vào đi ra sân bay transit… Vậy liệu điều này có ảnh hưởng đến giá vé của Vietnam Airlines ? Có giảm hơn và cạnh tranh hơn ?
- Hiện bây giờ nếu nói từ thị trường Ba Lan thì Vietnam Airlines cũng có bảng giá tương đối cạnh tranh đối với các hãng hàng không khác. Thậm chí so với hãng hàng không rẻ nhất từ xưa đến nay là Aeroflot của Nga thì cũng là một trong những bảng giá cạnh tranh. Còn trong thời gian tới tất nhiên chúng tôi cũng hi vọng rằng để cho phù hợp với tình hình phát triển của hàng không năm nay - có nhiều lí do, do bệnh tật, do chiến tranh xẩy ra – hi vọng Hàng không Việt Nam sẽ áp dụng một bảng giá thích hợp nhất trong thời điểm đó để tăng lượng bán và mức cạnh tranh của Vietnam Airlines trên thị trường Ba Lan cũng như trên thị trường châu Âu nói chung.
- Dưới góc cạnh đại diện của Vietnam Airlines ở một nước, ông nghĩ liệu chuyện rút ngắn giờ bay này có thể trở thành khẩu hiệu để quảng cáo, hay thế mạnh để ông tăng lượng vé bán của Vietnam Airlines được không ?
- Theo nhận định chủ quan của chúng tôi, cũng như nhu cầu của đồng bào Việt Nam và khách quốc tế từ Ba Lan bay về và từ châu Âu bay về nói chung, thì rút ngắn giờ bay cũng là một trong những điểm thuận lợi. Chúng tôi sẽ cố gắng chương trình quảng cáo mạnh hơn về vấn đề này. Chúng tôi hi vọng chuyện rút ngắn giờ bay, và nhất là sử dụng máy bay mới, Boeing 777 sẽ là một trong những ưu thế của Vietnam Airlines so với các hàng không khác hiện nay. Cùng với một phần hết sức quan trọng nữa là chính sách giá cả của Vietnam Airlines trong thời gian tới.(bbc)